Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,22 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Diesel 958.1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,22 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,24 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 28,05 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 223 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,95 kg/ch | 8,88 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Diesel 958.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,47 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 4,99 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,43 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 10,43 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 19,71 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 39,81 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,51 s | 28,05 s |
| VMax | 217 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,22 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,24 s contre 15,43 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,05 s contre 28,50 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (217 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,95 kg/ch vs 8,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Diesel 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,43 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.