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BMW X2 sDrive18d F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive18d F39 | X2 sDrive18d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,16 s | 0,04 s · X2 sDrive18d F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 16,72 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 30,60 s | 0,01 s · X2 sDrive18d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h | 206 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,00 kg/ch | 10,07 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive18d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive18d F39 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,97 s · écart serré | 2,01 s |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 3,34 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 6,37 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,16 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 12,93 s | 12,90 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 24,98 s · écart serré | 25,03 s |
| 0–200 km/h | 65,87 s | 66,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 16,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s · écart serré | 30,60 s |
| VMax | 206 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,20 s pour la X2 sDrive18d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 110 km/h pour la X2 sDrive18d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 16,72 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X2 sDrive18d et la X2 sDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,00 kg/ch vs 10,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,21 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 et X2 sDrive18d F39 sont au coude-à-coude (9,16 s vs 9,20 s, écart non significatif).
X2 sDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,20 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch. X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,07 kg/ch.
X2 sDrive18d F39 : 206 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.