Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 9,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 sDrive18d F39 | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,02 s+0,18 s |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 16,44 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 30,59 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h+2 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,00 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 sDrive18d F39 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,97 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 12,93 s | 13,07 sécart serré |
| 0–160 km/h | 24,98 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 65,87 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 30,59 s |
| VMax | 206 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 9,20 s pour la Bmw X2 sDrive18d. À ce stade, la Bmw X2 xDrive18d a 0,18 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X2 sDrive18d. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 16,72 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 30,58 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La Bmw X2 sDrive18d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X2 sDrive18d et la Bmw X2 xDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,00 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 sDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,20 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
X2 sDrive18d F39 : 206 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.