Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 9,73 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive18d F39 | X1 sDrive18d E84 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s−0,71 s | 9,73 s |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s−0,78 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s−0,51 s | 31,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+4 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 10,28 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive18d F39 | X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 6,96 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 9,73 s |
| 0–120 km/h | 13,07 s | 13,46 s |
| 0–160 km/h | 26,29 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | 78,81 s | 78,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 31,10 s |
| VMax | 204 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 9,73 s pour la X1 sDrive18d. À ce stade, la X2 xDrive18d a 0,71 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la X1 sDrive18d. L’écart est de 0,88 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 17,21 s. L’écart de 0,78 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 31,10 s, avec seulement 0,51 s d’avance. La X1 sDrive18d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive18d plafonne à 206 km/h, la X1 sDrive18d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,57 kg/ch vs 10,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,73 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch. X1 sDrive18d E84 : 143 ch, ratio 10,28 kg/ch.
X2 xDrive18d F39 : 204 km/h. X1 sDrive18d E84 : 200 km/h.