Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 10,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive18d F39 | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s−1,93 s | 10,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s−1,70 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s−1,91 s | 32,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+13 km/h | 191 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 10,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive18d F39 | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,78 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 4,65 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,07 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 26,29 s | 29,44 s |
| 0–200 km/h | 78,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 32,50 s |
| VMax | 204 km/h | 191 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la Bmw X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 10,95 s pour la 2008 PureTech 110. À ce stade, la Bmw X2 xDrive18d a 1,93 s d’avance et se situe environ 40 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 106 km/h pour la 2008 PureTech 110. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 18,14 s. L’écart de 1,70 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 32,49 s, avec 1,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (204 vs 191 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw X2 xDrive18d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 2008 PureTech 110 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 206 km/h, la Bmw X2 xDrive18d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,57 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,74 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch. 2008 PureTech 110 : 110 ch, ratio 10,45 kg/ch.
X2 xDrive18d F39 : 204 km/h. 2008 PureTech 110 : 191 km/h.