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Honda HR-V
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | HR-V | 2008 PureTech 110 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,20 s | 10,95 s | 0,25 s · 2008 PureTech 110 |
| 400 m départ arrêté | 18,27 s | 18,14 s | 0,13 s · 2008 PureTech 110 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,81 s | 32,50 s | 0,31 s · 2008 PureTech 110 |
| VMax (bridée constructeur) | 188 km/h | 191 km/h | 3 km/h · 2008 PureTech 110 |
| Ratio poids/puissance | 10,75 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 2008 PureTech 110 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | HR-V | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,85 s | 2,78 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,77 s | 4,65 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 8,09 s | 8,01 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 11,20 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 15,52 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 31,19 s | 29,44 s |
| 400 m départ arrêté | 18,27 s | 18,14 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,81 s | 32,50 s |
| VMax | 188 km/h | 191 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la 2008 PureTech 110 passe les 100 km/h en 10,95 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la 2008 PureTech 110 a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 2008 PureTech 110 roule à 106 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 2008 PureTech 110 franchit la ligne en 18,14 s contre 18,27 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 2008 PureTech 110 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 147 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la 2008 PureTech 110 termine en 32,49 s contre 32,81 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (188 vs 191 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la HR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,75 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 2008 PureTech 110 gagne (10,95 s vs 11,20 s).
HR-V passe de 0 à 100 km/h en 11,20 secondes (simulation calibrée).
HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch. 2008 PureTech 110 : 110 ch, ratio 10,45 kg/ch.
HR-V : 188 km/h. 2008 PureTech 110 : 191 km/h.