Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | Model X 100D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,80 s | 4,63 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−0,83 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−1,23 s | 23,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 4,62 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | Model X 100D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,92 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 15,63 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 23,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,64 s pour la Model X 100D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M Competition a 0,80 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 148 km/h pour la Model X 100D. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,78 s. L’écart de 0,84 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 23,03 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 M Competition et la Model X 100D sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,71 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Model X 100D : 250 km/h.