Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−3,21 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−2,75 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−3,96 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 3,21 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 16,22 s. L’écart de 2,75 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 28,57 s, avec 3,96 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X5 M50d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.