Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 7,15 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−2,00 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−1,73 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−3,50 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 7,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 28,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. À ce stade, la X5 M50d a 2,00 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 15,20 s. L’écart de 1,73 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 28,10 s, avec 3,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 2,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.