Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,16 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−1,10 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−1,77 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 1,16 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,56 s. L’écart de 1,09 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 26,38 s, avec 1,77 s d’avance.
La Bmw X5 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. P7i : 200 km/h.