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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,34 s
| Mesure | X5 M50i G05 | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,33 s | 0,00 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,66 s | 0,23 s · X5 M50i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 23,35 s | 0,84 s · X5 M50i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X5 M50i G05 |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,21 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,33 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,63 s · écart serré | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 23,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,34 s pour la X5 M50i. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC with EQ Technology. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 12,66 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 201 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 23,35 s, avec 0,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 et GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 sont au coude-à-coude (4,33 s vs 4,34 s, écart non significatif).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h.