Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40i F15 | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−1,29 s | 6,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s−1,22 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s−1,98 s | 27,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+23 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40i F15 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 7,33 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 12,74 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 22,18 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 27,10 s |
| VMax | 243 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Bmw X5 xDrive40i a 1,29 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 14,92 s. L’écart de 1,21 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 27,09 s, avec 1,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 6,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 1,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40i F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
X5 xDrive40i F15 : 243 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.