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BMW X7 M50d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50d G07 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,63 s | 0,14 s · X7 M50d G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,94 s | 0,12 s · X7 M50d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,56 s | 0,28 s · X7 M50d G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · X7 M50d G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,04 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50d G07 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s · écart serré | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s · écart serré | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 23,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s · écart serré | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,63 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la X7 M50d a 0,14 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50d roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 13,94 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50d termine en 25,28 s contre 25,56 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50d et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 5,63 s).
X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. Q7 SUV : 246 km/h.