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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,63 s | 0,30 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,94 s | 0,37 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,56 s | 0,92 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · X7 xDrive50i G07 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 6,04 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 23,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,63 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,30 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,94 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,56 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive50i et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 6,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,63 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. Q7 SUV : 246 km/h.