Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−0,25 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,20 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−0,41 s | 25,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 5,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 462 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 740Le iPerformance se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,77 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,05 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive50i et la 740Le iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.