Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,21 s+1,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 12,55 s+1,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−0,61 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 1,12 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,57 s. L’écart de 1,03 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw X7 xDrive50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,80 s.
Vers 855 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X7 xDrive50i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,24 s. Le delta de 0,61 s en faveur de la Bmw X7 xDrive50i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.