Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.1 gagne (5,06 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | Macan GTS 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,06 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,38 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−0,10 s | 24,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 256 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,26 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | Macan GTS 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,19 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,76 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,06 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,56 sécart serré |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,40 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 256 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 13,44 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Macan GTS continue d’accélérer vers 256 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 657 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw XM 50e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 24,40 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Macan GTS 95B.1 : 256 km/h.