Sur 0–100 km/h, Atto 3 Extended Range gagne (7,41 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,41 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,57 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−0,99 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 10,03 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 19,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 29,20 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Atto 3 Extended Range passe les 100 km/h en 7,41 s contre 7,76 s pour la Han EV 200kW 2WD. À ce stade, la Atto 3 Extended Range a 0,35 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Atto 3 Extended Range roule à 121 km/h contre 123 km/h pour la Han EV 200kW 2WD. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Atto 3 Extended Range franchit la ligne en 15,57 s contre 15,74 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Atto 3 Extended Range plafonne à 160 km/h tandis que la Han EV 200kW 2WD continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 576 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Han EV 200kW 2WD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 29,19 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la Han EV 200kW 2WD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,76 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.