Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−2,14 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−2,16 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s−2,27 s | 26,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 6,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 13,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 26,32 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 2,14 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 14,21 s. L’écart de 2,16 s représente environ 96 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV AWD 380kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 26,31 s, avec 2,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Han EV AWD 380kW et la Seal 313 2WD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.