Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−2,23 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−2,27 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s−2,39 s | 26,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 6,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 13,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 26,32 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. À ce stade, la Seal 390 AWD a 2,23 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 14,21 s. L’écart de 2,27 s représente environ 100 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 390 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 26,31 s, avec 2,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Seal 390 AWD et la Seal 313 2WD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 2,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.