Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 10,10 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−4,10 s | 10,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−3,31 s | 17,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s−4,92 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 10,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 24,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 17,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 31,24 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 313 2WD a 4,10 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 2,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 17,52 s. L’écart de 3,31 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 31,23 s, avec 4,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Seal 313 2WD et la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 4,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h.