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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 390 AWD | Tipo 1.4 100 6M | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 11,80 s | 8,03 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 18,72 s | 6,78 s · Seal 390 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 33,44 s | 9,51 s · Seal 390 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 192 km/h | 12 km/h · Tipo 1.4 100 6M |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/ch | 12,13 kg/ch | meilleur ratio · Seal 390 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 390 AWD | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 32,77 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 33,44 s |
| VMax | 180 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 4 cyl |
| Couple | 131 Nm | |
| Poids | 1 225 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 11,80 s pour la Tipo 1.4 100 6M. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 8,03 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 103 km/h pour la Tipo 1.4 100 6M. L’écart est de 4,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 18,72 s. L’écart de 6,79 s représente environ 216 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 390 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 33,43 s, avec 9,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 192 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 390 AWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,43 secondes. La différence de 8,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 11,80 s).
Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. Tipo 1.4 100 6M : 101 ch, ratio 12,13 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. Tipo 1.4 100 6M : 192 km/h.