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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 390 AWD | S 580 e 4MATIC W223 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,87 s | 1,10 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,96 s | 1,02 s · Seal 390 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 23,11 s | 0,82 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/ch | 4,84 kg/ch | meilleur ratio · Seal 390 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 390 AWD | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | - | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 23,11 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la Seal 390 AWD a 1,10 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,95 s. L’écart de 1,02 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,72 s.
Vers 818 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 23,93 s. Le delta de 0,83 s en faveur de la S 580 e 4MATIC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la S 580 e 4MATIC à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 4,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,87 s).
Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h.