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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,44 s | 0,10 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,61 s | 0,13 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,14 s | 0,58 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h | 5 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,98 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,44 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s · écart serré | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,14 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 15,61 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,13 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid et A3 allstreet sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,54 s, écart non significatif).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.