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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 220i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,48 s | 0,06 s · 220i F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,53 s | 0,05 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,74 s | 0,18 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 229 km/h | 4 km/h · 220i F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,53 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,65 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,48 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,72 s · écart serré | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s · écart serré | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,74 s |
| VMax | 225 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220i roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 15,53 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 27,73 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la 220i à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid et 220i F22 sont au coude-à-coude (7,48 s vs 7,54 s, écart non significatif).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 220i F22 : 229 km/h.