Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,80 s+0,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,96 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,93 s+0,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+23 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,93 s |
| VMax | 225 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. À ce stade, la Bmw 225xe iPerformance a 0,74 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225xe iPerformance roule à 126 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,48 s. L’écart de 0,52 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,56 s, avec 0,63 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (225 km/h), la Leon e-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.