Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTE gagne (7,66 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 9 E-Tense 250 | Golf 7 GTE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,66 s+0,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,54 s+0,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,24 s+1,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+13 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 7,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 9 E-Tense 250 | Golf 7 GTE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 15,49 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 25,87 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,24 s |
| VMax | 235 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Golf 7 GTE passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la Golf 7 GTE a 0,70 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7 GTE roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTE franchit la ligne en 15,54 s contre 16,22 s. L’écart de 0,68 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 28,57 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 222 km/h, la Golf 7 GTE n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. Golf 7 GTE : 222 km/h.