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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | Macan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,29 s | 0,42 s · Macan |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,56 s | 0,37 s · Macan |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,84 s | 0,26 s · Macan |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 229 km/h | 9 km/h · Macan |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 7,59 kg/ch | meilleur ratio · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Macan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,77 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,84 s |
| VMax | 220 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan passe les 100 km/h en 6,29 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Macan a 0,42 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Macan roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan franchit la ligne en 14,56 s contre 14,92 s. L’écart de 0,36 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h tandis que la Macan continue d’accélérer vers 229 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,30 s.
À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,84 s contre 27,09 s, avec seulement 0,25 s d’avance. La Explorer EcoBoost 300 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Macan à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan gagne (6,29 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Macan : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Macan : 229 km/h.