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Ford Focus EcoBoost MHEV 125
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Focus EcoBoost MHEV 125 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,23 s | 10,04 s | 0,19 s · Jazz e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s | 17,34 s | 0,13 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s | 31,87 s | 0,02 s · Jazz e:HEV |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h | 175 km/h | 19 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Ratio poids/puissance | 10,85 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · Jazz e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Focus EcoBoost MHEV 125 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,76 s · écart serré | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 6,98 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 10,23 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 14,44 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 29,24 s | 31,01 s |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s | 17,34 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s | 31,87 s · écart serré |
| VMax | 194 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 10,04 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la Jazz e:HEV a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,34 s contre 17,47 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Jazz e:HEV plafonne à 175 km/h tandis que la Focus EcoBoost MHEV 125 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
À 1 000 mètres, la Jazz e:HEV termine en 31,87 s contre 31,88 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Focus EcoBoost MHEV 125 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,85 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (10,04 s vs 10,23 s).
Focus EcoBoost MHEV 125 passe de 0 à 100 km/h en 10,23 secondes (simulation calibrée).
Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.