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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT 449 | Panamera GTS 970.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,45 s | 0,13 s · Panamera GTS 970.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,63 s | 0,15 s · Mustang GT 449 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 22,86 s | 0,66 s · Mustang GT 449 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 279 km/h | 29 km/h · Panamera GTS 970.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/ch | 4,47 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT 449 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT 449 | Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,34 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,45 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 9,59 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 15,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 22,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 279 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,59 s pour la Mustang GT 449. À ce stade, la Panamera GTS a 0,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 147 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT 449. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 12,63 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 22,85 s, avec 0,66 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (279 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Sur le papier, la Mustang GT 449 cumule 455 ch, 542 Nm et 1 764 kg - un avantage théorique net face à la Panamera GTS. Pourtant c’est la Panamera GTS qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Panamera GTS dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT 449 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera GTS à 286 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,75 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 970.1 gagne (4,45 s vs 4,58 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. Panamera GTS 970.1 : 279 km/h.