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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,73 s
5,16 s
| Mesure | Mustang Mach-E GT | EV6 AWD Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,16 s | 1,43 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,61 s | 1,61 s · Mustang Mach-E GT |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 25,55 s | 2,68 s · Mustang Mach-E GT |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 185 km/h | 15 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/ch | 6,72 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E GT | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,98 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 12,89 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 25,55 s |
| VMax | 200 km/h | 185 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 5,16 s pour la EV6 AWD Long Range. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 1,43 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 135 km/h pour la EV6 AWD Long Range. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 13,61 s. L’écart de 1,61 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 25,54 s, avec 2,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,33 kg/ch vs 6,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 5,16 s).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.