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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,04 s
| Mesure | Mustang Mach-E RWD | Megane E-Tech Electric 217 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,54 s | 1,50 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,62 s | 1,23 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 29,17 s | 2,43 s · Mustang Mach-E RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · Mustang Mach-E RWD |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 7,80 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 17,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 29,17 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 1,50 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 15,61 s. L’écart de 1,22 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 29,16 s, avec 2,43 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 7,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 7,54 s).
Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.