Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,22 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e:Ny1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,22 s+0,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,24 s+0,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,05 s+1,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 223 km/h−63 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 8,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e:Ny1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 10,18 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 18,68 sécart serré |
| 0–200 km/h | — | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,05 s |
| VMax | 160 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,22 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 0,54 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 118 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,73 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,24 s contre 15,82 s. L’écart de 0,58 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,05 s contre 29,40 s, avec 1,35 s d’avance.
La Bmw X1 xDrive20i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.