Honda HR-V e:HEV vs Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 92%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 92 %.
HR-V e:HEV vs 208 Hybrid 110 e-DCS6 : chronique d’un drag race à 194 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 9,99 s pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,24 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 108 km/h pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,33 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la HR-V e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la HR-V e:HEV termine en 31,35 s contre 31,57 s, avec 0,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (194 km/h), la 208 Hybrid 110 e-DCS6 ne rattrape jamais son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 170 km/h, la HR-V e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,70 kg/ch vs 10,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,36 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Honda HR-V e:HEV est légèrement plus rapide que le Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.