Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s−0,01 s | 9,75 s |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 17,17 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s−0,13 s | 31,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 188 km/h+18 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/chmeilleur ratio | 10,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,75 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 17,17 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s | 31,35 sécart serré |
| VMax | 188 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 9,75 s pour la HR-V e:HEV. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,32 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,32 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La HR-V e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la Captur TCe 130 EDC continue d’accélérer vers 188 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 656 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Captur TCe 130 EDC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 18 km/h.
À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,35 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur TCe 130 EDC plafonne à 188 km/h, la HR-V e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur TCe 130 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,74 secondes (simulation calibrée).
Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Captur TCe 130 EDC : 188 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.