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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X3 xDrive20i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,52 s | 0,17 s · E-PACE P200 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,24 s | 0,05 s · E-PACE P200 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,81 s | 0,40 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 214 km/h | 1 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,43 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X3 xDrive20i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,86 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,52 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,02 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 22,88 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 50,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s · écart serré | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,81 s |
| VMax | 215 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,52 s pour la X3 xDrive20i. Malgré ce chrono plus rapide, la X3 xDrive20i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X3 xDrive20i roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,24 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,80 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la X3 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,52 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X3 xDrive20i G01 : 184 ch, ratio 9,43 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X3 xDrive20i G01 : 214 km/h.