Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,12 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−0,09 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−0,30 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 5,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,79 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,49 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,69 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,49 s pour la Bmw 740e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 740e iPerformance se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,68 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 24,90 s, avec 0,30 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 740e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw 740e iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,52 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,49 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.