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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | i5 xDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s | 0,07 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,59 s | 0,01 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,58 s | 0,02 s · i5 xDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 215 km/h | 5 km/h · F-PACE P400e |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,04 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,03 s · écart serré | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,59 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,58 s · écart serré |
| VMax | 220 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,60 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 24,60 s, avec 0,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la F-PACE P400e cumule 404 ch, 640 Nm et 2 243 kg - un avantage théorique net face à la i5 xDrive40. Pourtant c’est la i5 xDrive40 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la i5 xDrive40 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et i5 xDrive40 G60 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,37 s, écart non significatif).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.