Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 10,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−5,77 s | 10,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−5,27 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−9,22 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+113 km/h | 172 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 9,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 31,28 s |
| VMax | 285 km/h | 172 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la F-PACE SVR a 5,77 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 3,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 17,57 s. L’écart de 5,27 s représente environ 185 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 31,27 s, avec 9,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 à 172 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 9,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 5,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.