Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | X2 M35i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,16 s | 4,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−0,11 s | 13,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−0,01 s | 24,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,28 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | X2 M35i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,64 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,30 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,37 sécart serré |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | I-PACE EV400 2019 | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,99 s pour la Bmw X2 M35i. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 M35i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 138 km/h pour la Bmw X2 M35i. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,30 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X2 M35i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,37 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw X2 M35i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw X2 M35i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X2 M35i F39 : 306 ch, ratio 5,28 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X2 M35i F39 : 250 km/h.