Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,17 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,02 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−1,96 s | 26,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 6,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,32 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,17 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,21 s. L’écart de 1,02 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 26,31 s, avec 1,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Jaguar I-PACE EV400 et BYD Seal 313 2WD d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,00 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.