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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | RAV4 PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,08 s | 1,25 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,33 s | 1,14 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 25,91 s | 1,55 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 264 km/h | 64 km/h · RAV4 PHEV |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 6,50 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 25,91 s |
| VMax | 200 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,25 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,33 s. L’écart de 1,15 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 25,91 s, avec 1,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (264 km/h), la RAV4 PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la I-PACE EV400 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 6,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,08 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.