Sur 0–100 km/h, Grand Cherokee 4xe gagne (6,04 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Grand Cherokee 4xe | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,47 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−2,05 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s−2,85 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,62 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Grand Cherokee 4xe | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 4,37 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 23,88 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s | 28,71 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 483 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Grand Cherokee 4xe passe les 100 km/h en 6,04 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Grand Cherokee 4xe a 2,47 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Grand Cherokee 4xe roule à 130 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Grand Cherokee 4xe franchit la ligne en 14,27 s contre 16,32 s. L’écart de 2,05 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Grand Cherokee 4xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Grand Cherokee 4xe termine en 25,86 s contre 28,71 s, avec 2,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Grand Cherokee 4xe plafonne à 210 km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,62 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 2,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Grand Cherokee 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Grand Cherokee 4xe : 375 ch, ratio 6,62 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Grand Cherokee 4xe : 210 km/h. G9 : 200 km/h.