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Jeep Wrangler 4xe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Wrangler 4xe | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,98 s | 0,30 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 14,27 s | 0,33 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 26,41 s | 0,66 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 177 km/h | 230 km/h | 53 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Wrangler 4xe | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s · écart serré | 15,16 s |
| 0–200 km/h | - | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 26,41 s |
| VMax | 177 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,28 s pour la Wrangler 4xe. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 0,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Wrangler 4xe. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,60 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 27,06 s, avec 0,66 s d’avance.
Bridée électroniquement à 177 km/h, la Wrangler 4xe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,37 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,28 s).
Wrangler 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Wrangler 4xe : 177 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.