Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,16 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EV6 AWD Long Range | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,94 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s | 13,47 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 24,55 s+1,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 257 km/h−72 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,72 kg/ch | 5,12 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EV6 AWD Long Range | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,98 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,89 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | - | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s | 13,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 24,55 s |
| VMax | 185 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,16 s pour la EV6 AWD Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 0,22 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la EV6 AWD Long Range. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,61 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 25,54 s, avec 0,99 s d’avance.
Bridée électroniquement à 185 km/h, la EV6 AWD Long Range n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EV6 AWD Long Range passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
EV6 AWD Long Range : 185 km/h. SQ2 : 257 km/h.