A
Mercedes A 200 d W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 200 d W177 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,28 s | 9,71 s | 1,43 s · A 200 d W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,88 s | 0,78 s · A 200 d W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,00 s | 31,31 s | 2,31 s · A 200 d W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 206 km/h | 14 km/h · A 200 d W177 |
| Ratio poids/puissance | 9,53 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · A 200 d W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 200 d W177 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,28 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,16 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 19,91 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 36,61 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,00 s | 31,31 s |
| VMax | 220 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 9,71 s pour la 116. L’écart de 1,43 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A 200 d roule à 117 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 16,88 s. L’écart de 0,78 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 31,31 s, avec 2,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 200 d plafonne à 220 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,53 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A 200 d W177 gagne (8,28 s vs 9,71 s).
A 200 d W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,28 secondes (simulation calibrée).
A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
A 200 d W177 : 220 km/h. 116 F70 : 206 km/h.