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Mercedes AMG G 63 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | AMG G 63 W463 | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,94 s | 0,55 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,29 s | 0,77 s · AMG G 63 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 24,39 s | 1,49 s · AMG G 63 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · AMG G 63 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG G 63 W463 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,02 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 4,94 s pour la X4 M40d. À ce stade, la AMG G 63 a 0,55 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 137 km/h pour la X4 M40d. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 13,29 s. L’écart de 0,77 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 24,38 s, avec 1,48 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la X4 M40d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la X4 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 4,94 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.