Sur 0–100 km/h, CLA 250+ mit EQ Technologie gagne (6,83 s vs 7,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 250+ mit EQ Technologie | MONA M03 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,83 s−0,62 s | 7,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s−0,48 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s−0,61 s | 27,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/chmeilleur ratio | 7,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 250+ mit EQ Technologie | MONA M03 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,20 s | 5,80 s |
| 0–100 km/h | 6,83 s | 7,45 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 9,58 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 16,40 s |
| 0–200 km/h | 26,18 s | 27,72 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s | 27,51 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 335 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la CLA 250+ mit EQ Technologie passe les 100 km/h en 6,83 s contre 7,45 s pour la MONA M03. À ce stade, la CLA 250+ mit EQ Technologie a 0,62 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la CLA 250+ mit EQ Technologie roule à 128 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 250+ mit EQ Technologie franchit la ligne en 15,00 s contre 15,48 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la CLA 250+ mit EQ Technologie continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 250+ mit EQ Technologie termine en 26,90 s contre 27,51 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 250+ mit EQ Technologie plafonne à 210 km/h, la MONA M03 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,92 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CLA 250+ mit EQ Technologie passe de 0 à 100 km/h en 6,83 secondes (simulation calibrée).
CLA 250+ mit EQ Technologie : 272 ch, ratio 7,56 kg/ch. MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch.
CLA 250+ mit EQ Technologie : 210 km/h. MONA M03 : 200 km/h.