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Mercedes E 220 d W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E 220 d W214 | 520i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,59 s | 8,45 s | 0,86 s · E 220 d W214 |
| 400 m départ arrêté | 15,52 s | 16,23 s | 0,71 s · E 220 d W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,12 s | 29,41 s | 1,29 s · E 220 d W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 225 km/h | 11 km/h · E 220 d W214 |
| Ratio poids/puissance | 9,49 kg/ch | 9,32 kg/ch | meilleur ratio · 520i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 220 d W214 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,41 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 7,59 s | 8,45 s |
| 0–120 km/h | 10,47 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 18,48 s | 21,20 s |
| 0–200 km/h | 31,90 s | 40,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,52 s | 16,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,12 s | 29,41 s |
| VMax | 236 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la E 220 d passe les 100 km/h en 7,59 s contre 8,45 s pour la 520i Touring. À ce stade, la E 220 d a 0,86 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la E 220 d roule à 118 km/h contre 114 km/h pour la 520i Touring. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 220 d franchit la ligne en 15,51 s contre 16,23 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la E 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 29,41 s, avec 1,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 220 d plafonne à 236 km/h, la 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,49 kg/ch vs 9,32 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 8,45 s).
E 220 d W214 passe de 0 à 100 km/h en 7,59 secondes (simulation calibrée).
E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
E 220 d W214 : 236 km/h. 520i Touring G30 : 225 km/h.