Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 et SQ6 SUV e-tron sont au coude-à-coude (4,37 s vs 4,45 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,37 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−0,15 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s−0,89 s | 23,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 4,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,37 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,70 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 23,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,54 s contre 12,70 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,40 s contre 23,29 s, avec 0,89 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.